编辑导语：小鹏与特斯拉在智驾路测中的参与，体现了其在技术、准备和风险管理上的综合实力；而其他国内品牌的缺席，揭示了他们在海外体系的准备尚显不足。当前，2026年巴黎车展正在如火如荼地进行中，首次特设的“智驾实验室”吸引了众多观众与媒体参与，他们可以预约乘坐智驾车辆，在巴黎市区的开放道路上进行约25分钟的试乘体验。车展主办方透露，此次智驾测试邀请了所有参展的汽车品牌，但最终仅有小鹏和特斯拉这两家车企参与到测试之中。小鹏带来了两辆搭载第二代VLA大模型的MONA L03，而特斯拉则派出六辆配备受监督版FSD的Model 3。虽然这两套系统无法实现完全自动驾驶，但都需要驾驶员的监管。

此前，一些国内智驾品牌曾以“遥遥领先”自信满满，强调技术优势，激光雷达、高精地图和城市NOA被视为关键卖点。然而，在此次公开路测中，许多以激光雷达为核心的品牌却选择缺席，连一些欧洲本土的车企也默默退场。这究竟是技术上的短板，还是另有隐情？

高风险的公开路测让许多厂商心生畏惧，这是此次巴黎车展智驾测试真正的背景。这并不是一个封闭的场地演示，也非车企自选的媒体试驾，而是车辆在巴黎的公共道路上行驶，尽管路线有规划，但随时可能遭遇环岛、行人、自行车甚至施工区域的挑战。任何一次急刹车、犹豫或是接管行为，都可能被现场的媒体与观众实时记录和传播。 谈球吧

小鹏能参与应战，得益于持久的本地验证基础。今年7月，小鹏的第二代VLA在德国完成了当地的验收；9月，其NGP与特斯拉FSD在荷兰进行了实测，而在车展前夕，小鹏的创始人何小鹏还亲自试乘了NGP，成功通过了复杂的凯旋门环岛，这些都是他对此次测试信心的体现。而特斯拉受监管版FSD在多国的测试积累，使其在巴黎的表现有所保障，它们的系统运作完全遵循当地的监管标准。因此，勇敢参与的背后，既是对算法的自信，也是对本地路测和合规准备的充分把握。

对比之下，国内一些智驾系统通常是在中国的道路、地图和驾驶习惯下训练，面对狭窄的巴黎老城道路、密集的环岛和显著的自行车及有轨电车通行特点，系统若没有经过足够的本地场景训练，面对公开上路的不确定性将显著提高。这样的缺席不能说是激光雷达技术的失效 — 尽管它能提供更为丰富的距离和三维感知，但硬件仅是智驾的一部分，最终的决策依旧依赖于算法、地图、数据和对交通规则的适配。因此，缺席或许更代表了“能力尚未完成本地化”而非技术的落后。

此外，公开道路测试面临的法规门槛也不可小觑。在欧洲，针对辅助驾驶的规定相当严格，企业必须确保其车辆符合当地的道路使用要求。若未能完成必要的欧洲认证与审批，车企便无法合法开放高阶辅助驾驶功能，这不仅是技术问题，更是监管方面的障碍。而数据合规性也大大增加了成本，车载摄像头与传感器不得不严格遵循当地的数据保护法规。这与国内普遍采用的“大量采集—回传云端—快速迭代”模式截然不同，海外市场的存储、去敏感化与训练流程必须重新设计。倘若激光雷达解决方案还依赖高精度地图的使用，那欧洲在地图测绘与更新方面的挑战更需应对。 谈球吧

临时参与车展却往往难以在短时间内完成全面准备。商业风险同样是个重大的考量因素。车企在巴黎车展上的主要目标往往是新车发布、渠道扩展及订单争取。一旦在公开路测中出现失误，不仅会影响智驾的声誉，更会波及整个品牌在欧洲市场的信任度。因此，相较于公开测试，大部分企业选择优先集中资源于整车销售和基础辅助驾驶，再逐步推进高阶功能，以确保风险控制和发展节奏的稳健。

同样值得注意的是，欧洲本土车企的缺席进一步表明，面对此前投放的技术压力，不仅是中国品牌在独自面对，根本的挑战是：是否能够合法上路，是否能让系统充分理解当地规则，更重要的是如何控制公开演示中的风险。巴黎的这场公开路测如同一面波澜壮阔的镜子，映照出国内智能驾驶在“遥遥领先”宣称下的真实状态：虽然宣传可以展现功能，但陌生城市中的真实道路将验证合规性、数据处理能力和模型的泛化能力。

尽管激光雷达路线并未被完全否定，其优势需要在符合欧洲法规、图谱、数据及场景的共同适配中得到充分体现。小鹏和特斯拉之所以能够迎战，正是技术准备、细致规划和风险控制的综合结果；而其他国内品牌的缺席，则更显现出海外体系的不成熟。巴黎并非是最终的评判，无法以此为依据给所有的智能驾驶路线排名。未来中国的智能驾驶出海，竞争的不仅是国内路况的覆盖程度和雷达设备的数量，而在于谁能在欧洲合法高效地运营，稳定减少接管，并赢得当地用户的长期信任。 谈球吧